电动车现行国家标准执行不严：部分骑手成马路杀手

开栏的话

电动车快捷便利、操作简单，成为很多群众解决“交通最后一公里”的首选，但也面临着加剧道路拥堵、影响交通安全等棘手问题。这样一种优劣并存的新型交通工具，如何加以管理，才能扬长避短、趋利避害，本版“忧事优解”栏目从今日起推出系列报道，探讨解决思路，寻求解决办法。

如今，电动车已经成为很多城市的“标配”交通工具，成为不少市民短途外出的首选。方便快捷、绿色环保是电动车的“标签”，但它本身的一些原因，部分车主的不当驾驶，也增加了交通安全的隐患。方便与安全如何两全，记者在北京、深圳、南宁等城市进行了调查。

公交不便、交通拥堵，市民骑行省时省钱

“深圳好多地方地铁公交都不通，还是电动车方便。”家住深圳龙华新区的陈先生说，他每天下班坐地铁到龙华站，离家还要步行20多分钟。地铁、公交不能到家门口。高峰期坐的士不仅贵，而且路上很堵。

在深圳，跟陈先生需求相同的人有很多，也催生了一批靠电动车拉客为生的群体，虽然他们的存在涉嫌非法运营。

“我一般每天可以赚200多块。”骑着电动车的陈叶华给记者算了一笔账：一位客人平均价格在10到15元左右，一个来回通常也就20分钟。一天至少可以拉上十来个客人。

在北京，记者街头采访发现，市民选择骑电动车出行就是图个方便。

“电动车方便，灵活，不怕堵车，也不用找车位，不用付停车费。”纪先生说。而没有私家车的李先生为了避免早晚高峰拥挤的公共交通，也选择骑电动车。他们跟记者强调，每日在拥挤的道路上行驶，都十分注重安全问题，平时都遵循交通法规，比如走电动车道，控制车速，等红绿灯。

在广西南宁，电动车在生活中的使用率也很高。

“在市区，平均每两个市民就拥有一辆‘电驴’。其出行比例达33.98%，主干路断面流量高达每小时1.2万辆。南宁电动自行车保有量、人均拥有率、出行分担率，均居全国同类城市前列。”南宁市交警支队副支队长李少辉说。截至目前，南宁城区登记在册的“电驴”多达170万辆，每天仍以1200多辆的速度增长。

为啥南宁“电驴”这么多？李少辉分析，南宁属于亚热带季风区、气候温和，主城区面积相对较小，“电驴”以其价格便宜、灵活便捷等优势，赢得市民喜爱。南宁曾被称为“骑在摩托车上的城市”，2002年初南宁开始禁止和限制摩托车后，“电驴”便异军突起，逐步取而代之。

交通违法、事故频发，还成为抢劫作案工具

方便快捷得到青睐，不过对于一些行人而言，电动车车主却是蛮横的代名词。

北京的彭女士跟记者反映，经常遇到电动车占用机动车道、强行拐弯、超速、挤兑等违规现象。“比如现在自行车道有时候受阻，或者划线不明显，他们就窜上机动车道了，甚至还能蹭得上立交桥！速度又快，还特别横。”彭女士说。

杨女士对这一问题也是苦不堪言：“经常见到机动车和电动车堵在单行的胡同口，互不相让。过马路的时候，电动车、自行车和行人都一起用斑马线，经常差点就撞上。”

“我每次看到电动车都要躲得远远的。”邱虹飞来深圳已经近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。这里也是电动车的一个主要聚集点。“它们在街头巷尾横冲直撞、乱闯红灯，安全隐患很大。”

梁小姐也有同感，她表示，很多电动车车主都有闯红灯、横穿马路的行为，她认为这是缺少管理所致。“电动车在市中心、口岸这些拥堵地区可以禁行，但公共交通无法覆盖的区域，还是有其存在的必要，但必须要加强管理。”

数据显示，深圳市近6年致人死亡的交通事故中，涉及电动自行车的事故占37.64%。“涉摩涉电车辆驾驶人交通安全意识淡薄，极易引发交通事故。”深圳市交警局禁摩限电办民警陈