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雷军造车米粉狂欢,而威马可能比他更懂用户

  • 来源:互联网
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  • 2021-04-01
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3月30日凌晨,小米创始人雷军振臂一呼,宣布以百亿美元投资进入造车行列。雷军透露,从1月15日开始认真调研,到如今造车项目立项,小米内部经历了4次管理层讨论会,2次正式董事会,以及与汽车行业资深人士进行了85场交流……回身看了看过去的成绩以及手中握有的现金之后,小米终于决心直面这个变量因素多、投资大、周期长、门槛高的复杂行业。

对汽车行业来说,小米的加入意味着什么?

在雷军宣布造车之后,一位汽车行业从业者在朋友圈中发布了一条状态:“自带的巨大流量和生态系统,是小米造车几大的优势,也是传统车企望尘莫及的。”

没错,早前当造车新势力来势汹汹说要颠覆汽车行业的时候,传统车企还认为造车门槛高,PPT造车难成大器。但是,仅仅过去4年,整个汽车行业画风突变,传统车企开始纷纷向新势力车企借鉴学习,什么是用户思维,如何真正为用户造车了。

正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在谈及未来新能源汽车市场格局时表示,“入场玩家确实越来越多,但所有车企归根结底,需要做到的都是满足用户对于美好出行的诉求。”他认为,“用户的用车需求和用车场景是非常离散的,每一个产品细节的改变都可能满足不同用户的不同需求,智能电动车的细分市场仍然很丰富。”

从工程师定义产品,到用户定义产品

汽车产业的变革并不存在一个突然的爆发点,也不可能由某个人一力促成,看似颠覆的背后,一定是由技术进步一步步推动的。

进入21世纪,人类社会出现了两次技术飞跃,一次是PC电脑的普及,一次是移动互联网的发展,它们影响了所有人日常生活的方方面面,在汽车这个行业中,展现的就是从机械汽车向智能汽车的革新。

从前,决定一辆汽车好坏的是传统“三大件”,即底盘、发动机、变速箱,工程师们对产品的认知和实力决定了一款车的质感和属性。而现在,汽车已经变成由软件定义,是否可以根据用户使用习惯自定义?是否可以随技术迭代升级?是否可以自动驾驶?这些成为用户判断产品够不够优秀的新标准。

当中国汽车市场的汽车基数变得庞大,从增量市场转向了存量市场,用户的每一次选择都变得尤为珍贵,在这种背景下,软件定义汽车,其实也就变成了“用户定义汽车”,这就是为什么现如今SOA(Service-Oriented Architecture,即面向服务的体系架构)成为车企的战略性选择。

小米造车的体系架构目前尚不得而知,但面对其数量庞大的“米粉”们,雷军必然重视他们的意见,SOA大概率成为小米的选择。

放眼目前的汽车行业,已经有多家车企采用SOA模式打磨产品,除威马汽车、高合汽车等新势力车企外,传统车企中的巨头上汽集团也在聚焦SOA。

传统造车升级难,SOA集成优势显现

在汽车行业“新四化”风潮到来之前,汽车产品中的电子功能往往很简单,彼时造车的方式是,一个功能对应一个控制器的软硬件,每增加一个功能,就需要增加相应控制器的硬件和软件,系统升级复杂、成本高昂,耗时长久,无法满足互联网时代用户对出行体验的新需求。SOA也就应运而生。

到底什么是SOA?实际上就是在电子电器架构中将整车划分为动力域、车身域、底盘域、娱乐域等不同的区,每个域集成多个控制器,有效规避过去“一个功能一个盒子”的分布式架构下产生的弊端,大大降低控制器数量和整车布线。SOA最大的优势在于,针对一个模块升级,可以实现车内多个功能的更新和扩展,令如今汽车最流行的远程升级OTA变得更容易。

SOA正在成为主流车企的战略性选择,今年2月,上汽集团对外宣布,全球首个汽车SOA平台开发者大会将于4月召开,上汽集团正向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出诚挚邀请,共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”。

而威马汽车的动作更快一步,其推出的第三款量产车W6就是基于SOA研发而来,该车具备多种自定义场景编程能力,这款车的量产意味着威马成为国内首家将SOA技术量产应用的造车新势力,不愧被冠以“智能汽车头号实力派”称号。

威马SOA首款车率先落地,拓宽智能汽车产业链

随着交付日期的临近,威马W6的更多细节逐渐被曝光,值得一提的是,W6在复杂的SOA架构里,可以利用手机端APP推出了全新自定义场景编程功能(威马快捷),即使是不懂编写代码的普通用户也能够快速上手,将空调、音乐、座椅调控等各个模块的触发条件集成在威马智行APP,生成符合用户拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景。

举例来说,W6用户可以通过威马智行APP的“威马快捷”,创建属于自己的驾驶模式,包括L2驾驶辅助系统、音乐、空调温度、座椅调整等用户偏好的软硬件设置,按照自己的喜好进行添加和设置,相当于用户亲自参与了一辆车的打造。

当用户参与造车成为现实,整个智能汽车上下游产业链将能紧密的结合在一起,车企与软件开发者可以共建跨品牌、跨车型的全新智能出行生态,而基于用户数据的安全开放,将反哺软件开发方针对不同应用场景开发多元化的软件,进而丰富整个智能汽车软件生态。

移动互联网的兴起,以苹果为首,成就了一批新兴的产业链供应商,蓝思科技、欧菲光、歌尔声学等一大批电子企业因苹果而兴,这批企业的成长,也哺育了小米、华为等手机厂家。当智能汽车时代来临,威马汽车等车企以SOA平台造车,无疑也将催生大量软硬件供应商,进一步拓宽智能汽车上下游产业链的横向发展空间,而具有创新实力的供应链也将反哺智能汽车产业的纵向发展。

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