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新突破!深中通道迎最新进展……

  • 来源:互联网
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  • 2021-01-27
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21时女主播下载

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1月22日,历经24个小时的出坞、浮运、系泊、沉放,深中通道沉管隧道E7管节最终完成与已安装管节的毫米级精准对接,深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米,突破了“千米大关”, 为深中通道工程建设迎来了2021年的“开门红”。

▲深中通道沉管隧道E7管节沉放对接安装中。(卢志华 摄)

E7与E6管节“深海携手”

1月21日凌晨3时,E7管节的浮运安装工作已启动。“一航津安1” 运安一体船从珠海桂山牛头岛启航,带E7管节逆流北上,辗转7条航道,浮运近50公里浮运,于当天下午2时抵达深中通道西人工岛附近施工水域,并开展相关准备作业;19时30分,E7管节正式开始沉放。

此次安装的E7为标准管节,长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨。

“安装后的首端底标高约-31米,尾端底标高为-34米,突破了海底隧道开工以来的最深记录。” 中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示,此次沉放位置水深近34米,是项目沉管隧道施工以来的最大水深。

▲世界首制沉管浮运安装一体船提带E7管节前往沉放隧址。(张子正 摄)

1月22日凌晨3点,经水下拉合、水力压接, E7管节与E6完成对接,实现“深海携手”。随着E7管节的顺利安装,深中通道海底隧道建成总长度达1113.5米,突破了“千米大关”,为深中通道工程建设迎来了2021年的“开门红”。按照计划,工程将在今年完成8节沉管的运输安装,隧道总里程突破2200米。

▲作业人员正在进行沉管管顶施工。(张子正 摄)

首个天然地基管节成功安装

“E7管节是首个天然地基管节,地基处理采用1米厚的碎石垫层。” 宁进进表示,此前已沉放的6个管节,地基处理为碎石垫层加块石振密层。由于E7管节所处海域地质条件较好,所以地基只采用碎石垫层,因此也对清淤作业提出了更高的要求。针对存在夹淤导致基础异常的风险,施工团队实时观测回淤情况,合理安排清理工作,实现首个天然地基管节成功安装。

据介绍,去年8月28日,深中通道沉管隧道E3管节安装过程中,项目首次以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。在此次E7管节沉放安装中,北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用,通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态,有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。

1月22日,

深中通道S05标海上工作平台也传出好消息,

经过连续42小时的浇筑,

深中通道伶仃洋大桥

西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成。

至此,西锚碇底板施工全部完成。

当天12时左右,记者登上深中通道S05标海上工作平台,正在建设中的伶仃洋大桥西塔首先进入视线。

在西塔的斜下方,有两个直径62米、深度41米的超深基坑。“伶仃洋大桥西锚碇基坑在中间隔墙分割下,分为两个超深基坑,呈为‘8’字形。”深中通道S05标西锚碇现场施工负责人李超表示,两个超深基坑的面积相当于17个篮球场大小。

据介绍,锚碇基坑开挖已于去年12月19日完成,去年12月22日西锚碇底板正式开工。1月21日,随着西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成,西锚碇底板施工全部完成。

“下一步,我们将实施填芯、顶板施工等工序,为后续锚碇主体结构施工做准备。”李超表示,西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨,共需浇筑混凝土24000立方米,单幅分两层浇筑,共分4次浇筑完成。

知多D

伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥,主跨1666米。主塔高270米,相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇,面积与17个篮球场大小相当,全部位于水中,施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。

来源:中山日报

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  • 编辑:刘柳
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