长城“圆梦”成色几何？或搭载混动系统，圆梦真不是梦！

长城“圆梦”成色几何？或搭载混动系统，圆梦真不是梦！韩国央行 11月2日，长城WEY官方宣布旗下全新复古潮驾正式定名为“圆梦”。作为长城阔别轿车市场多年后推出的新车，圆梦早在今年的成都车展就已经亮相。因为其复古时尚的设计造型，该车自亮

韩国央行

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11月2日，长城WEY官方宣布旗下全新复古潮驾正式定名为“圆梦”。作为长城阔别轿车市场多年后推出的新车，圆梦早在今年的成都车展就已经亮相。因为其复古时尚的设计造型，该车自亮相以来就吸引了极大的关注。只不过当时长城仅把该车作展示，并没有披露太多的信息，也没有公布任何的正式名称。

来到10月1日，长城WEY正式为这款轿车发起了“复古造梦计划”全球征名活动。这次征名活动累计参与量超38万人次，共有超过1.6万名用户参与共创命名并收获有效投票数超20万，最终“圆梦”脱颖而出。

而除了“圆梦”这个名字之外，在征名活动前期还出现了很多搞笑的名字，比如有网友建议叫WEY淑芬，甚至还有些好事者给出了备选方案WEY忠贤。相比于“圆梦”， “WEY淑芬”与“WEY忠贤”也是有辨识度的，不过这两个名字在海选阶段就被淘汰了，应该不会被官方采用，至于未来会不会再次应用就看长城汽车了。

事实上，这不是长城汽车第一次开展征名活动。早在长城推广哈弗大狗时就进行了一次名称的征集，最终“哈弗大狗”的名称脱颖而出。这一次征名活动除了让消费者充分参与之外，顺带连哈弗大狗这款车也火了。数据显示，9月份哈弗大狗的销量为10055辆，截止到10月份，哈弗大狗总销量为67261辆。在SUV中，大狗的月销量排名14名，年销量排名则为18名。作为一款全新推出市场的新车，哈弗大狗推出市场以来销量虽然偶有起伏，但能取得现在这么出色的成绩足以自傲了。

或许是尝到了征名的甜头，长城WEY旗下的首款复古轿车才会继续玩起征名活动。

圆梦成色几何？

曾几何时，长城也是有造轿车的，当年的长城炫、C30、C50可谓是风靡一时，只不过当时长城为了转型砍掉了轿车业务而已。这一次，长城时隔多年推出的轿车圆梦能成为焦点主要的原因还是它复古时尚的设计造型。

在外形上，圆梦的车身设计参考了上世纪20/30年代很多老爷车的造型。大面积的镀铬装饰格栅凸起的圆灯让它拥有一个非常具有辨识度的前脸。虽然也有人吐槽圆梦抄袭克莱斯勒漫步者，但与漫步者不同，圆梦加入了很多现代元素，看起来更时尚、更前卫。

尾部的设计，圆梦则采用了溜背的造型，加入了小书包让其多了一些独特感。此外，圆梦的车尾同样加入圆灯的设计，与前脸做了一个呼应。

内饰部分，WEY圆梦同样采用了很多复古元素，很oldschool的方向盘设计与双联屏的设计可以说是复古与现代结合得刚刚好。

动力部分，WEY圆梦很有可能采用与哈弗H6S同款的DHT混动系统。以哈弗H6S 1.5T混动车型的参数来看，其动力系统总功率将达到179千瓦、峰值扭矩也将达到530牛·米。

毫无疑问，WEY圆梦的出现打破了目前一潭死水的轿车市场。过去很长一段时间，轿车市场基本都是以日系、德系为主，自主品牌很少有车型能够脱颖而出。吉利博瑞曾崛起过一段时间，但最终还是因为产品力不足目前已经没有太大的存在感。

而如今的时代，颜值就是正义，WEY圆梦很好地抓住了年轻人眼球。如果长城能够像推广坦克300一样，给圆梦一个极具具有竞争力的定价，圆梦再次复制坦克300的成功也并无可能。

为何长城此时推轿车？

事实上，这次长城宣布要重启轿车业务并不让人意外。经过多年的发展，长城投入了大量的资金在研发上，目前长城的发动机、变速箱、电气化平台以及模块化平台都有了长足的进步，可以说，长城已经做好了生产轿车的准备。

此外，长城此前发布的柠檬平台也覆盖了轿车车型。而从其目前曝光动力总成信息来看，WEY圆梦如无意外就是基于该平台开发。

实际上，如果算上欧拉系列，长城已经生产轿车有很长一段时间了，其中欧拉iQ早在2018年中就推出了市场。只不过欧拉品牌被归类到纯电类别里，很少人把它推出的车型当作是轿车。而WEY圆梦被认为是长城阔别多年的首款轿车，其主要原因是它是一款燃油车。

除了技术储备妥当外，近两年通过坦克300、欧拉好猫以大狗等车型的推广，长城汽车很好地把握了用户营销痛点。而且有了坦克300、欧拉等车型热销的珠玉在前，长城也摸透了年轻人对市场的需求。此次长城推出圆梦，是长城在坦克300、欧拉好猫等车型外，在一个全新的细分市场作的新尝试。

虽然圆梦具备了天时地利人和，但也不是没有失败的可能性，毕竟相较于在SUV市场的影响力，长城在轿车市场的影响力可以说是微不足。而目前国内中高端家轿市场又是强者如云，先不论大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁等热销合资品牌车型，同样身为自主品牌的领克03，也是不容小觑的。

不过长城也不是没有准备。得益于目前长城旗下每个产品设项目总监，统筹开发、营销、渠道环节都有相应总监负责。一旦有某款车销量不行，就会立即调整组织结构，把人员、财务资源挪到卖得好车型上。此前的坦克品牌独立以及好猫等等跨界营销就是这个机制带来的良好效益，就算这一次WEY圆梦推出市场后销量不如预期，长城也早备好后手。

事实上，圆梦在成都车展亮相后不久，长城注册了新车专利的消息就被曝光了。根据该专利图，长城全新的轿车延续了圆梦所呈现的复古时尚设计。不过与圆梦不同，该车型没有选择过于前卫的溜背设计，反而采用传统的三厢造型。可以看出，这是长城汽车早就做好了两手准备，一旦圆梦不好，这款传统的轿车就会迅速推出市场。

总结：虽然长城汽车曾立言不将SUV做到全球第一不推轿车，但是随着市场越来越多元化，长城也意识到单条腿走路并不稳当。而且在SUV领域稳步前进的长城，显然也不会满足于SUV市场的成就。此次通过圆梦进军高端轿车市场，对长城汽车来说，也是增加自身竞争力的必要手段。

最重要的是，中国轿车市场的需求量一直以来都很大，而且市场上对长城轿车的呼声也非常高。这一次，长城阔别多年推出的第一款车轿车就叫圆梦，我想应该是长城汽车想要圆一下自己多年未完成的轿车梦吧！

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