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2019年终盘点|自主品牌艰难的向上之路

  • 来源:互联网
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  • 2019-12-25
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自主品牌份额下跌,合资品牌完善布局,在市场份额竞争激烈之际,自主品牌开始了艰难向上求生之路。

日前据乘联会最新披露数据显示,受大环境影响,今年前11月国内狭义乘用车销量较去年同期下滑了7.9个百分点,其中自主品牌下滑趋势显著,同比下滑15.2个百分点,远超平均线。而在豪华品牌销量和主力合资品牌销量中,前者前11月同比上涨11.5%,后者同比下滑5.3%,皆优于自主品牌今年的市场表现。

众所周知,自主品牌一直以价格优势活跃在市场终端,但近期受市场环境影响,大部分品牌在终端不断降价,使得自主品牌份额一再被挤压。基于此,个别处在自主品牌前线的企业便衍生推出其高端产品线,一是为提高产品形象,二是完善产品矩阵。但因市场乏力,以及各豪华品牌和合资品牌等不断巩固市场份额,也使得部分自主高端品牌发展遭遇瓶颈。

领克篇

今年11月,吉利汽车迎来了品牌的高光时刻。在11月份,吉利汽车单月销量一举超越上汽通用,成功跻身厂商销量前三甲。但这一份荣誉,却与领克无多大关联。

2010年,吉利以18亿美元的金额收购沃尔沃汽车。随后在2016年,吉利推出了高端线品牌领克。纵观今年的销量成绩,吉利前11月累计销量1,176,895辆,虽同比下滑15.1%,但也是唯一一家累销破百万的自主品牌。领克今年销量趋于稳定,月均销量1万+,11月份品牌销量14,131辆,环比增长3.1%,其中领克01销量4,529辆,领克02销量2,357辆,领克03销量7,245辆。

这一成绩在自主高端阵营内可为较好水平,但与年初所定下的年销18万辆相比,却仍有较大差距。据悉,在领克推出其首款车型领克01时,该车订单火爆,前期月均订单量逼近万辆,因产能较小,一度出现供不应求的现象,而再观目前成绩,领克三款车型销量累销仅破万辆。

且随着领克汽车销量的累计增长,关于其汽车安全和质量问题也在网上暴露频发。日前据相关媒体报道,领克01的发动机故障及车内异响问题频发,遭多位车主投诉,尽管领克沿袭了沃尔沃的安全性能,但不断暴露的质量问题也使得消费者的购物体验不尽良好。

WEY篇

WEY品牌是长城汽车旗下高端线产品,但在近期销售情况也不尽良好。

据长城新一期销量显示,WEY品牌11月销量10,450辆,前11月累计销量90,649辆,同比下滑29.05%,这一成绩显然不及领克品牌11月成绩。数据表明,今年除去3月份外,WEY品牌销量成绩皆落后于领克。目前WEY品牌旗下共有VV5、VV6、VV7和P8(已停售)四款车型,除去最新款VV6车型销量处于同比上涨外,其余车型皆呈同比下滑趋势,具体到数字来看,今年前11个月,VV5、VV7两款车型销量分别同比下滑67.48%和65.88%。

实际上这一现象也影射在长城旗下其他品牌中,新款车型销量可圈可点,而老款车型销量却全线走低。今年12月31日,WEY品牌营销总经理柳燕也将正式告别长城去向中汽协,营销一把手的换位下岗,也将为WEY品牌之后的发展添加一丝不可确定的因素。

除却上述两款市场表现较好的自主高端品牌外,仍有星途、观致、红旗等多品牌开启上探攻势。以星途为例,作为奇瑞高端线产品,今年前10月累销刚过万辆,这一成绩与上述两品牌相比却无竞争力可言。当初奇瑞星途曾希望借星途TX/TXL赢得翻盘,目前来看已无可能,现在又寄希于星途LX,但市场的表现似乎已给了奇瑞星途答案。

目前官方并未给出星途具体销量数据,但据相关媒体报道显示,今年前9月星途累计销量仅为9,751辆,按年初所定下的10万销量目标算起,前9月仅完成5.6%。

除却星途外,一汽红旗在7月推出的全新HS7也标志着该品牌发起品牌上探的攻势。

今年7月,一汽红旗HS7正式上市,该车定位于旗舰SUV,指导价格34.98-45.98万元。此价格一出,便引起业内人士一阵讨论,对比来看,该价格已逼近一汽奥迪Q5L车型的指导售价,甚至已经高过Q5市场终端成交价。

目前据新车上市已有5月时间,官方并未披露该车相关销量数据。但据相关媒体报道显示,截至11月,HS7累计销量达2570辆,平均月销514辆。而这一成绩对比来看,实没有竞争力可言。一汽红旗今年前11月8.8万辆,同比增长超200%,也正因如此迅猛的涨势,使得一汽集团董事长日前又把红旗全年10万辆目标改为冲刺11万辆。目前来看,一汽红旗完成今年年终目标或没有难度,但其中涉及到HS7的销量份额,将不会占据太多。

细数来看,为不断完善产品矩阵,部分自主品牌皆对中高端市场发起攻势,但从以上数据来看,尽管今年来自主品牌对外推出的上探车型不在少数,但却未见有一款爆款车型。与此同时,伴随着自主品牌的向上攻势,合资车企也逐渐向低端市场探进。随着两者的相互交融,未来车市竞争将会愈发激烈。

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