大话车市丨这些品牌我们敢放开来说，你敢看吗？

今年销量结果出炉，有人欢喜有人愁。一些品牌稳中取胜，一些品牌却被遗忘江湖，2019打响了一场车界淘汰赛。有人在硝烟滚滚中放弃，有人坚持奋起直追。我们今天就来说下那些在车市寒冬中被边缘的品牌，哪些你认为退场地足够遗憾……

@二愣：

有的品牌死了但它还活着，有的品牌活着但它已经死了！

海马汽车从变卖大楼到变卖厂房，一步步如临深渊，但并不让人觉得遗憾的是离开马自达的海马至今没有拿出能让人正眼相看的车型。死了就死了吧，销量上不去的品牌自身的原因不再多谈。在海马汽车不长不短的寿命里它活得像颗星星，有没有它无所谓！

@山萝卜：

个人想到的是DS，从研发到生产，再到销售，DS在中国陷入了难解的“死循环”。究其原因，还是法式的浪漫和国人的不解风情本来就不合拍，而DS一贯的傲慢没能够俯身来迎合国人的喜好，而是固执地用其所谓的“法式豪华”去说服中国消费者。

其实并不能说是DS退场，只是长安和PSA的分东离西，但宝能的接盘说明以后依旧能在国内买到DS车型，而DS全国仅剩的几十家的经销店，包括宝能每一次收购品牌后的束之高阁，都让我对DS的前景依旧不看好。只能说，略显遗憾吧~

@酒哥：

很多人都说，它是一个在国内经历过大起大落落落落落......的品牌，的确，铃木在国内的水土不服真不是这几年的事，自从当年奥拓、羚羊、北斗星、雨燕等车型在国内火爆一阵之后，就再也没有真正意义上“站起来”过了。

其实很多媒体老师都曾对我说过，铃木旗下的车型非常不错，车身小巧却有实用空间，车轻省油还耐操，这几乎都是大家对铃木的共识，就连我前段时间都还在想着要不要收一台雨燕来玩玩。然而在以大为美的国内，像超级维特拉这种已经算旗下最大号车型的铃木，实是很难活下去。铃木的退出对于喜欢小车的人来说，真的是一种遗憾，以后它是否还会回到国内市场这说不清楚，但若是铃木为了拉拢中国市场而一改做小车的初心，或是弄出些什么中国特供版车型的话，我还真宁愿它不回来。

@大鹏：

潮水退去才知道谁在裸泳，虽然还不至于全裸，但启辰也只剩一点点遮羞布了。据日产中国官方发布数据显示，东风启辰2019年累计销量 122808辆，同比下降8.6%，未达成18万辆既定目标。究其原因，一是受到了车市大环境的影响，另外启辰去年主要以新能源车为发展方向，推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车。但2019年新能源补贴退坡，该市场停止了高速增长，最终原形毕露。

放眼车市，少有品牌能将新能源车作为销量主力，东风启辰押宝新能源，不免让人产生豪赌心态怀疑。对于企业来说，最大的失误：战略的误判。2020年，东风启辰基于VSA架构将推出多款新车，已经输在起跑线的启辰，在自主品牌车型的换代潮中很难脱颖而出。

@迪丽热扎：

对于东风雷诺来说，2020的愿景又将成为泡影。虽然不得不承认合资是吸引用户的重要举措，但是雷诺本身的品牌知名度就已经日薄西山。到现在为止，还有人认为雷诺是日系车，天啊，你让法式情怀情何以堪。

除了品牌知名度低之外，雷诺也面临着产品竞争力不足，营销宣传不到位等问题。就拿产品来说，你说你投入国内市场，也不按国人的消费喜好，一直徘徊在小型SUV市场。拜托，在国内就不要想着欧美人的喜好了好嘛。不搞产品品牌建设不说，还忙着和日产谈着一场分分合合争争吵吵的恋爱。雷诺的处境实在让人不看好。

@铜锣湾扛把子：

现在想起华晨中华脑子里还是10年前尊驰和骏捷的模样，虽然后续逐渐衍生出V3、V5、V7等车型，并且用上了“宝马心”，但每款车型也只是短短火了那么一段时间，无奈还是没有说服力。

要说遗憾肯定有的，拥有媲美红旗的大气名号，十万级家轿中宝马品牌的技术支持。如果再能用心的研发产品，不一味的拿来主义，境遇应该会有所不同。