打车软件开始 收司机“份子钱”？

　　只听说过出租车要交份子钱，没想到现在专车司机也要交了？近两日，有关打车软件开始收“份子钱”的消息，成为市场讨论的热门话题。有媒体报道，目前打车软件给司机的补贴少了，司机还需每月上交五六千元的“份子钱”。针对这一消息，快的一号专车昨日向信息时报记者发来声明称，公司从未收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。

　　收的是运营成本而非“份子钱”

　　快的有关人士告诉信息时报记者，快的一号专车自身并不拥有车辆和司机，与其他专车服务提供商不同，快的一号专车自2014年7月上线至今，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。

　　不过该人士也表示，由于快的一号专车将用车需求和租赁车辆有效匹配起来，作为信息整合方，快的一号专车需要按照订单收取技术服务费，约为每单车费的10%~15%。“快的一号专车的司机按照多劳多得、少劳少得的原则获得相应的收入，这和出租车司机上缴给出租车公司的固定承包费迥然不同”。

　　同时，滴滴专车相关人士在接受信息时报记者采访时也表示，没听说收“份子钱”的事。还有报道援引滴滴专车之言表示，滴滴每天会向专车司机收取160元至180元的费用，此费用是租车费用，不是“份子钱”，是租车费用等运营成本。

　　专车服务或成为打车软件最终盈利模式

　　上述快的相关人士告诉信息时报记者，快的一号专车的司机根据接单和服务还将获得额外的各项补贴及奖励。

　　某租车公司相关负责人称，在专车推广期，专车平台确实对司机有不同的奖励机制，包括uber、快的在内的专车，接单都有不同程度的补贴。如uber的补贴政策为，每周接够20单奖励1600元；一号专车则在早晚高峰实行每单保底60元，以及单价足额翻倍奖励的制度。

　　信息时报记者还采访了身边数位打车软件用户，他们普遍表示，自今年起收到的专车红包就比出租车红包更多，而且每个专车红包的金额普遍都在15元以上。其中，有用户一日之内就收到4张价值15元以及1张价值60元的一号专车代金券。

　　资深互联网观察人士雷鸣昨日接受信息时报记者时表示，目前正值春节前夕，打车软件纷纷加大对专车的补贴力度，与去年同一时期的打车补贴大战几乎如出一辙。“虽然此前关于专车是黑车的争议之声很大，但在政策合规界限逐渐明朗后，这一市场又迅速驶向春天”。

　　在业内人士看来，站在风口浪尖的打车软件在抢占用户后，其盈利模式正逐渐清晰，随着用户群扩大及市场成熟，专车服务将成为打车软件实现盈利的最终模式。

　　市场动态

　　●上周末，易到用车与海尔产业金融共同宣布成立合资公司海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；

　　●1月15日，快的打车传出完成新一轮6亿美元融资的消息，并宣称将在产品和技术上进行更大投入；

　　●而在一个多月前，滴滴打车宣布获得7亿美元的融资；

　　●神州租车也凭借既有的车源优势涉足专车领域。